Наследие Subaru 2020 года - лучшее наследие, но все же семейный седан

С тех пор как Subaru взяла универсал Legacy , подняла его и хлопнула австралийским именем по заднице в течение 1996 модельного года, вся линейка Legacy, которая отказалась от универсала в 2008 году, была омрачена своим внедорожным аналогом, Outback , и сегодняшнее постоянно растущее стадо кроссоверов и внедорожников не сделало ничего, чтобы улучшить видимость седана. Тем не менее, Subaru остается приверженцем своего четырехдверного среднего размера, называя его важной частью модельного ряда бренда. С модернизированной моделью 2020 года , Legacy входит в число отмеченных наградами Honda Accord 10Best , смело стилизованной Hyundai Sonata и, наконец, не скучной Toyota Camry. в дальнейшей иллюстрации, что седаны не мертвы, они улучшаются.

Новый, но Знакомый

Последний Legacy по-прежнему явно узнаваем как Subaru , однако он демонстрирует более стройное, более спортивное телосложение с расклешенными крыльями на всех четырех колесах. Хорошо урезанная кабина нового Legacy сохраняет простой дизайн старого автомобиля, но благодаря цветам и мягким на ощупь пластикам он выглядит намного лучше. Пассажиры найдут много места спереди и сзади.

Мы пробовали модели Limited и Sport среднего класса, а также первоклассный Touring XT, который был снабжен богатой коричневой обивкой из кожи наппа. Кабина используется совместно с Outback, и все, кроме базового Legacy, оснащены новейшей информационно-развлекательной системой Subaru и большим 11,6-дюймовым вертикально ориентированным дисплеем. Автомобиль начального уровня получает двухэкранную настройку с двумя 7-дюймовыми дисплеями, но Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всей линейки. Subaru также делает свой набор функций помощи водителю EyeSight стандартным; пакет включает в себя адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения, автоматическим экстренным торможением и предупреждением о выходе из полосы движения.

Два боксера, один турбо

Покупатели могут выбрать один из двух четырехтактных двигателей: 2,5-литровый мощностью 182 л.с. или 2,4-литровый турбированный двигатель мощностью 260 л.с., хотя последний доступен только в топовых комплектациях Limited XT и Touring XT. Разумеется, полный привод остается стандартным, а Legacy поставляется только с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Базовый двигатель в лучшем случае адекватно двигает Легаси, и при надавливании звучит тяжело. В нашем 2,5-литровом спортивном тестовом автомобиле разгон до 60 миль в час происходит за 8,0 секунд, а четверть мили проходит за 16,2 секунды со скромной скоростью - 88 миль в час, значительно отставая от своих основных конкурентов из Honda, Hyundai, Nissan, и тойота.

Турбодвигатель работает тише и более уверенно разгоняет Subie, особенно при прохождении маневров, когда дополнительная тяга турбонагнетателя находится наготове; 4,5 секунды, которые требуются нашему примеру Touring XT для того, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час, более чем на секунду быстрее, чем требует 2,5-литровая модель. Со старта Turbo Legacy разгоняется до 60 миль в час за респектабельные 6,1 секунды и преодолевает четверть мили за 14,7 миль в час при 97 милях в час. Модель с турбонаддувом также получает комбинированную оценку 27 миль на галлон от EPA, улучшение на 4 мили на галлон по сравнению с прошлогодней 3,6-литровой плоской шестеркой; 2,5-литровый Legacy набирает 30 миль на галлон в комбинированном рейтинге. Интересно, что оба примера дали те же 34 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе в 75 миль в час, что на 1 милю на галлон меньше, чем официальный рейтинг стандартного автомобиля, но на 2 мили на галлон лучше, чем показатель турбо.

Легкие компоненты подвески, в том числе полые стабилизаторы поперечной устойчивости и алюминиевые рычаги управления, снижают заявленные 38 фунтов от веса снаряженного Legacy. В глобальной платформе Subaru все чаще используются конструкционные клеи и высокопрочная сталь, в результате чего получается цельный корпус, который на 70% жестче на кручение и на 100% жестче в поперечном направлении. Эта новая конструкция в сочетании с пересмотренными системами векторного регулирования крутящего момента и полного привода улучшают водительские качества Legacy. Subaru заявляет, что модель 2020 года - лучшая легаси в обращении, и, возможно, так оно и есть, но ей по-прежнему не хватает четкого рулевого управления и общей маневренности Honda Accord. В то время как его настройка подвески обеспечивает довольно плюшевое качество езды, движения кузова плохо управляются и почти гибкие на неровных дорогах. Обе наши тестовые машины носили одинаковые 18-дюймовые колеса, обутые в всесезонные шины Yokohama Avid GT 225 / 50R-18. Вокруг трелевочной площадки Sport прикрепил асфальт со скромным боковым захватом 0,84 г, но Touring XT мог справиться только с 0,80 г клюшки.

Это не помешало нам (немного) повеселиться во время поездки в Национальный лес Лос-Падрес на юге Калифорнии по шоссе № 33 - извилистая, волнистая лента асфальта, которая является подлинным испытанием шасси и трансмиссии автомобиля. На 50-мильном отрезке от Охаи до Вентукопы спортивные машины правят днем, когда дорога извивается через горный ландшафт. Мы пересекли дорогу с местным жителем в первом поколении Mazda Miata и держали скорость 20 миль, прежде чем водитель съехал, давая нам большие пальцы, когда мы проезжали. Но было ясно, что Legacy не в своей стихии на повышенных скоростях на сложных дорогах.

Subaru отлично поработал над обновлением седана среднего размера. Он значительно улучшен как с точки зрения удовлетворения от вождения, так и комфорта салона. Двигатель с турбонаддувом - тот, который получит, однако, столько же за его более утонченную природу, сколько его добавочная мощность и схожая экономия топлива на шоссе по сравнению со стандартным двигателем. Даже с этим, Legacy не спортивный седан, но это не должно быть. Subaru сделал все остальное правильно, сделав его комфортным, способным и уверенным крейсером с просторной кабиной, улучшенной топливной экономичностью и красивым дизайном.

Характеристики
2020 Subaru Legacy Sport

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА В
ТЕЧЕНИИ $ 30,090 (базовая цена: $ 27,845)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный 4-плоский, алюминиевый блок и головки, прямого впрыска топлива
Объем
152 куб в, 2498 куб.см
Мощность
182 л.с. @ 5800 оборотов в минуту
Крутящий момент
176 фунт-фут @ 4400 оборотов в минуту

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая

Подвеска
CHASSIS
(F / R): распорки / многорычажные
тормоза (F / R): вентилируемый диск 12,4
дюйма / вентилируемый диск 11,8 дюйма Шины: Yokohoma Avid GT, 225 / 50R-18 95 В M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108,3 в
длину: 190,6 в
ширину: 72,4 в
высоту: 59,1 в
Пассажирский объем: 103 куб. Фута
Объем багажного отделения: 15 куб. Футов
Масса в снаряженном состоянии: 3540 фунтов

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ C / D
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
От 0 до 60 миль / ч: 8,0 с
От 0 до 100 миль / ч: 22,0 с
От 0 до 120 миль / ч: 40,4 с
Начало прокатки, 5–60 миль / ч: 8,6 с
Верхняя передача, 30–50 миль / ч : 4,5 с.
Верхняя передача, 50–70 миль / ч: 5,8 с.
Постоянная ¼-миля: 16,2 с при 88 миль / ч.
Максимальная скорость (ограничитель скорости): 130 миль / ч,
торможение, 70–0 миль / ч: 174 фута на
дороге, трелевочная платформа диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D
ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИКА
Наблюдаемый: 28 миль на галлон
75 миль в час вождение по шоссе: 34 мили на галлон
Дальность шоссе: 620 миль

EPA ТОПЛИВА
Совмещенный / город / шоссе: 30/27/35 миль на галлон

2020 Subaru Legacy Touring XT

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА В
ТЕЧЕНИИ 36,795 $ (базовая цена: 36 795 $)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный плоским 4, алюминиевый блок и головки, прямого впрыска топлива
Объем
146 куб в, 2387 куб.см
Мощность
260 л.с. @ 5600 оборотов в минуту
крутящий момент
277 Нм @ 2000 оборотов в минуту

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая

Подвеска
CHASSIS
(F / R): распорки / многорычажные
тормоза (F / R): вентилируемый диск 12,4
дюйма / вентилируемый диск 11,8 дюйма Шины: Yokohoma Avid GT, 225 / 50R-18 95 В M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108,3 в
длину: 190,6 в
ширину: 72,4 в
высоту: 59,1 в
Пассажирский объем: 103 куб. Фута
Объем багажного отделения: 15 куб. Футов
Масса в снаряженном состоянии: 3781 фунт

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ C / D
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
От 0 до 60 миль / ч: 6,1 с
От 0 до 100 миль / ч: 15,6 с
От 0 до 120 миль / ч: 24,3 с
Начало прокатки, 5–60 миль / ч: 6,7 с
Верхняя передача, 30–50 миль / ч : 3,7 сек
Top Gear, 50-70 миль / ч: 4,5 сек
Постоянный ¼ мили: 14.7 сек @ 97 мильчас
Максимальная скорость: 140 мильчас ( C / D , прогноз)
торможения, 70-0 миль / ч: 176 футов
сцеплениедорогой, 300 футов-диа Скидпад: 0,80 г

C / D
ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИКА
Наблюдаемый: 20 миль на галлон
75 миль в час вождение по шоссе: 34 мили на галлон
Дальность шоссе: 620 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированная / город / шоссе: 27/24/32 миль на галлон