Сравнение трехрядных внедорожников: Explorer, Telluride, Palisade, Enclave и CX-9

Эй, ты. Да ты. Не притворяйтесь, что вы только что заметили что-то на своей ладони или что ваш телефон гудит в вашем кармане. Мы говорим с тобой. Вы, кто не мог получить достаточное количество потомства, и теперь вам нужно три ряда сидений в автомобиле. Мы знаем вас достаточно хорошо, чтобы знать, что вам не нужен минивэн, и подойдет только кроссовер с двумя коробками. К счастью для вас, автопроизводители сильно ударили по вам, что объясняет поток новых трехрядных продуктов, предназначенных для вашей жизни. Сейчас в классе столько оттока, что для большинства наших тестеров это наше первое знакомство с тремя из этих моделей.

Наиболее перспективным является Ford Explorer . Это может выглядеть как недоедающий пример модели последнего поколения, где все выпуклые балки разделены линиями кости, но это настолько ново, что двигатель смотрит в другом направлении, и если вы не выберете полный привод, крутящий момент идет только на задние колеса. 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Ford с турбонаддувом находится на дежурстве и имеет мощность 300 лошадиных сил и крутящий момент в 310 фунт-фут, поворачивая совместно разработанный Ford / GM 10-ступенчатый автомат. XLT - самая дешевая отделка Explorer, и она включает в себя полный привод (доплата за 2000 долларов), 20-дюймовые колеса (1295 долларов), комплект Ford Co-Pilot360 Assist + (795 долларов) и пакет для буксировки (710 долларов) за общая сумма 46 810 долларов.

Hyundai и Kia уже построили трехрядные кроссоверы, даже большие, но кто кроме нас помнит Веракрус и Боррего? Hyundai палисад и Kia Теллур первые крупные корейские кроссоверы готов сделать реальный след в сегменте. У них много общего, включая 291-сильный V-6, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и платформу. Оба имеют 114,2-дюймовую колесную базу, самое короткое испытание, но сиденья второго ряда почему-то одни из самых вместительных. При нашей цене в $ 48 000 вы получаете Palisade Limited с полным приводом, что означает, что его наклейка на окне изобилует стандартным оборудованием, от пары люков на крыше до помощи в движении по полосам и автоматического выравнивания задних амортизаторов. Бросьте 160 долларов за коврики, а этот Palisade - предложение за 47 655 долларов.

Верхний уровень отделки салона теллурида, SX, также включает в себя такие вещи, как два люка на крыше и стулья капитана второго ряда, но он обслуживает немного более скромного покупателя, оставляя в стороне несколько дополнительных дополнений. Этот, конечно, добавил их с пакетом SX Prestige за 2000 $. Наш теллурид был полностью загружен, в нем были вентилируемые сиденья второго ряда, более богатая кожа и подкладка из искусственной замши, среди прочих вкусностей, на итоговый счет в размере 46 910 долларов.

Анклаву второго поколения Бьюика два года, что делает его немного знакомым членом группы. Он остается связанным с Chevy Traverse и построен на той же длинной версии платформы C1. Корпоративный 3,6-литровый V-6 GM делает здесь 310 лошадей, а коробка передач с девятью скоростями делает переключение. Наш пример отделки Essence находится на шаг впереди базовой модели Buick, а полный привод добавляет $ 2000 к покупкам. Потратив дополнительные 1695 долларов на пакет Sport Touring, вы получаете 20-дюймовые алюминиевые колеса с механической поверхностью и уникальную решетку. Передний и фиксированный задние люки стоят 1400 долларов, в то время как черная краска за 495 долларов и напольные коврики стоимостью 270 долларов делают этот Анклав по цене 49 055 долларов, что является самой высокой ценой в тесте.

Mazda CX-9 является известное количество здесь, побывав на вершине холма в течение трех 10Best наград, а также с помощью двух сравнительных тестов , в которых он победил Chevy Traverse, Honda Pilot, Subaru Ascent и Volkswagen Atlas. Мазда не балуется с успехом. Большая новость для CX-9 в этом году - больше стандартного оборудования и доступная функциональность Android Auto и Apple CarPlay. Мазда с 250-сильным турбинным двигателем с четырьмя цилиндрами и автоматическим с шестью скоростями неизменны. Наш испытательный автомобиль Signature стоит на вершине горы CX-9 и включает в себя все самое сочное оборудование Mazda - адаптивный круиз, вход без ключа и запуск, а также систему повышения рулевого управления бренда G-Vectoring Control. Специальная краска, грузовой коврик и освещенные подоконники прибавляют 975 долларов в нижней строке, доводя нашу Mazda до 47.385 долларов.

Чтобы увидеть, как Mazda противостоит своим последним конкурентам, мы направились на север к семейному Петоски, а затем на Верхний полуостров для извилистых дорог вдоль озера Мичиган, которые технически испытывают полусуточные изменения уровня воды. Здесь мы узнали, что поток в этом сегменте действительно разворачивается.

Максимумы: грузовой чемпион в любом случае, а также король ускорения прохождения.
Минусы: большинство денег приносит вам меньше всего вещей и дешевый интерьер.
Вердикт: помните Buick Open? Это капсула времени той эпохи.

Конкуренция в этом сегменте жесткая, настолько жесткая, что мы не смогли найти много приятных слов о Buick. Кто-то упомянул после нескольких раундов в Tap30 Pourhouse в Петоски, что Анклав, по-видимому, не является средством передвижения сексуального преступника.

Вождение этого автомобиля показало, что его интерьер более богатый и приятный, чем у Ford, хотя этот бар имеет низкую таксу. И мы даже не можем сказать, что все биты лучше. Эти люки за 1400 долларов носят дешевые пружинные убирающиеся шторы, которые бьются, когда их убирают, как в мотеле 6 или в мультфильме о Томе и Джерри . Они чувствовали бы себя дешевыми в старом Фольксвагене с люком на крыше. В новом Buick стоимостью почти 50 000 долларов они смущают.

Анклав может нести много вещей, но также и грузовой фургон. Его дизайн интерьера и исполнение отстают от лидеров класса.

3,6-литровый шестицилиндровый двигатель всегда наготове с мощностью, но его грубость не подходит для автомобиля, который претендует на то, чтобы быть от люксового бренда. У ленивой автоматической коробки передач с девятью скоростями есть плавные переключения на более высокую передачу, но другие транспортные средства в этой группе управляют бесшовными коробками передач без вялости.

Трудно любить автомобиль, который стоит больше всего и предлагает меньше всего контента. Анклаву также не хватает дизайна и материалов, чтобы оправдать эту премиальную цену. Приборная панель, кажется, получила некоторое внимание от дизайнеров, но остальная часть интерьера Бьюика, кажется, созвонилась. Отделка Essence даже не поставляется с заводской навигационной системой; это необязательно. Но, по крайней мере, интеграция Android Auto и Apple CarPlay является стандартной.

Большое новшество компании Buick в области информационно-развлекательных услуг заключается в том, что вы можете заказать пиццу в своем Анклаве. Приложение GM Marketplace позволяет вам заказывать еду из Domino's, но не в свой автомобиль. Вы можете либо получить его, либо доставить к себе домой. Не стоит вдаваться в подробности, но мы скажем, что после часа попыток выяснить это и настроить его, мы просто набрали телефон и заказали блюдо глубиной в восемь углов в ближайшей пицце Jet's.

Мы были кратко взволнованы, когда мы заметили значок ST на задней двери Buick. Но потом мы вспомнили, что эти буквы означают что-то крутое в Проводнике. Здесь они обозначают пакет Sport Touring, но они также могут означать «грустный тромбон».

4 место:
Ford Explorer

Плюсы: продольный двигатель - как у BMW!
Недостатки: скудно оборудованы и дешевы внутри - точно так же, как Explorer последнего поколения.
Вердикт: Форд закладывает основу для более светлого будущего, но позволяет Линкольн Авиатор понять это.

Вы когда-нибудь задумывались над тем, что, может быть, все эти годы мы ошибались? Что это не ФоМоКо, а ФОМО? Представьте себе заседание правления: «Эй, все эти люксовые бренды, похоже, прекрасно проводят время с внедорожниками с продольным двигателем и задним приводом. Мы привыкли делать это. Давайте сделаем это снова. ЙОЛО!» В однородном классе стремление двигателя назад - смелый способ выделиться.

Но динамические ожидания, вызванные новой компоновкой Explorer, начинают исчезать, как только вы скользите в жесткие, плоские сиденья. Они предлагают небольшую боковую поддержку и, возможно, были спроектированы так, чтобы облегчить работу полицейских с поясными ремнями безопасности. Это так же хорошо, так как Explorer не такой динамичный, как мы надеялись. По общему признанию, Эксплорер финишировал последним в слаломе и оказался в тройной ничьей на худой позиции на скипаде. По крайней мере, его тормозной путь был самым коротким в тесте.

Ведите его так, как будто вы едете в больницу, когда сокращения сокращаются на четыре минуты, и вы обнаружите тревожную дискомбулатуру между осями в ответ на что-либо, кроме наименьшего рулевого входа. Дерните колесо, чтобы увернуться от куска грузовой шины на автостраде, и пройдет мгновение, прежде чем задний конец последует их примеру.

В менее поспешной езде 2,3-литровый двигатель нагнетается и отстает, как сильно повышенный двигатель, работающий против большой массы, которой он является. Полы имеют свои награды. «Эксплорер» справился с самым быстрым временем от 0 до 60 в группе, хотя при полном ударе глушители издают шум, как будто кто-то опустил заднее стекло, не потрескав переднего. Если есть одна часть автомобиля, спроектированная для плавного воздушного потока, вы бы подумали, что это будет выхлопная система.

Старший редактор Эрик Тингуолл был резким, когда писал, что интерьер Форда «не столько спроектирован, сколько выложен булыжником». В Kia ни одна поверхность не была пропущена. В Форде, кажется, мало кто смотрел. Пластмасса жесткая и непривлекательная, а дизайн центрального стека выглядит эффективным и чистым до тех пор, пока вы не поймете, что это просто потому, что Explorer не имеет много полезных возможностей для управления. Наш тестовый автомобиль даже не имел обогреваемых сидений. Между тем корейцы не только нагревают передний и средний ряды, но и вентилируют эти сиденья.

Исследователь замечательно тверд. Когда «Бьюик» вошел на 91 фунт больше, чем «Форд», мы сделали двойной дубль. Ford считает, что он должен быть самым тяжелым в этом тесте на несколько сотен фунтов. Эта твердость должна хорошо служить ей в ее неизбежном полицейском долге. Ford предлагает лучших Исследователей, а помощник по платформе Aviator прекрасен и роскошен, но Линкольн требует гораздо больше денег за усовершенствования. Возможно, компания немного упала на R & D долларов после переориентации двигателя на 90 градусов.

3-е место:
Mazda CX-9

Плюсы: по- прежнему бесспорный выбор водителя, удобный, даже если он маленький.
Минусы: Вы можете победить это за деньги.
Вердикт: мечты о спортивных автомобилях тонут в плачущих детях или в потоке корейской ценности.

Mazda остается лидером в своем классе, когда дело доходит до поворотов и уверенности в себе, но оба корейских бренда достаточно близки, чтобы преимущество Mazda было не таким убедительным, как раньше.

CX-9 по-прежнему царь премиум-класса. Его дизайн занижен по сравнению с корейским, но он обладает гладким богатством кожи и приятным щелчком к распределительному устройству. Краска безупречна, а дерево внутри - настоящее.

Как и двигатель Explorer, в четырехцилиндровом двигателе CX-9 чередуются между хирургическим вмешательством и нежеланием. Mazda настроила турбонагнетатель на малый крутящий момент, а тяга CX-9 сужается примерно при 4500 об / мин.

Плотный интерьер Mazda остается слабым местом. Мягкая набивка и удобный угол наклона сиденья третьего ряда обеспечивают больший комфорт, чем могут показаться цифры, но скамья второго ряда Mazda - единственная в тесте - спутывает заключенных третьего ряда. Багажный отсек за сиденьями небольшой - у Миаты маленький.

Возможности Android Auto и Apple CarPlay знаменуют собой грандиозный сдвиг в сфере информационно-развлекательных технологий, более значительный, чем мы изначально предполагали. Это когда сенсорный экран становится способом пойти. Использование поворотного диска Mazda для управления информационно-развлекательной системой показывает, насколько неуклюже ориентироваться в системе, предназначенной для сенсорного экрана. В CX-9 есть что любить; мы просто хотим больше CX-9.

2 место:
Hyundai Palisade

Плюсы: все, что вы когда-либо хотели, плюс несколько USB-портов, которые вы не знали, что вам нужно.
Минусы: можно использовать консультации по дизайну экстерьера.
Вердикт: если вы ищите просторную космическую рыбу, Hyundai, вероятно, работает уже сейчас.

Если бы вы в первый раз слышали, как сотрудники лезут в Палисад, вы бы подумали, что это один из тех отвратительных рекламных роликов Chevrolet «настоящие люди, а не актеры». «О, чувак, проверь действие этого механизма складывания сидений!» "Ух ты. У меня три подстаканника!" «Если бы мы были в автомобильной поездке, ты бы там сидел? У меня так много места для ног!» После их выхода из машины мы проверили все карманы на наличие свежих Бенджаминов. Мы чисты; энтузиазм подлинный.

Понятно, что мы очень рады отличной упаковке, такой как порты USB на спинках передних сидений и маленькие сетчатые чехлы для телефонов под ними. И для всех дополнительных комплектов Hyundai в Palisade - мы упомянули, что сиденья второго ряда вентилируются, и что есть беспроводная зарядка телефона, помощь в управлении полосами движения, двойной люк на крыше, кнопка блокировки полного привода, и так далее и далее - всем легко управлять. Тингуолл отметил: «Мне нравится удобство в использовании интерьера Hyundai / Kia. Я никогда не был в палисаде, но нет никакой кривой обучения».

Тем не менее, знакомые и доступные не означают дешевый или невообразимый. Пара редакторов задавалась вопросом, почему стеганая кожа в дверных панелях должна быть перфорирована, но никто не мог отрицать мысли и заботы, которые вошли в каждый аспект интерьера Palisade. Даже хедлайнер из шерсти мыши кажется только лучшим мехом мыши. Коринфский мех мыши.

Hyundai не совсем соответствует воодушевлению Mazda, но это достаточно близко для чего-то с тремя большими рядами. Тело контроля жестко. Это роскошно податливо по шрамам на дорогах. Рулевое управление острое и легкое, если онемело. Мы не будем называть это безжизненным. На Земле была жизнь на протяжении миллиардов лет, прежде чем мы пришли вместе; Рулевое управление Hyundai имеет простой, одноклеточный вид.

Такая же безобидная достаточность находится под капотом. 3.8-литровый V-6 не с турбонаддувом, и коробка передач не разработана совместно с конкурентом. То, что мы имеем здесь, это просто V-6 - своего рода большой - и восьмиступенчатый автомат. Он не пытается быть умным или захватывающим. Он мурлычет под полным газом и довольно плавно все время. Это не приведет вас к беззаконию, но и не потревожит ваш утренний самоанализ.

Это безмятежность вдохновила одного из наших писателей журнала на то, чтобы назвать Palisade «S-классом сегмента». Кто-то спросил: «Разве это не Бытие?»

[ Прожекторы освещают ранее невидимый палисад .] «Подождите. Вы говорите мне, что это Hyundai?»

1-е место:
Kia Telluride

Плюсы: все сильные стороны Hyundai, а также прочная и не странная форма.
Минусы: на узкие шины так трудно не смотреть.
Вердикт: дайте людям то, что они хотят, и они вернут благосклонность с лаврами - и продажи.

Штатный редактор Эндрю Вендлер обычно не излагает теории заговора. Но к тому времени, как он вышел из Теллурида, он создал хороший: «Правительство Южной Кореи поддерживает Hyundai и Kia. Как еще вы можете объяснить, насколько хороши эти двое?»

Почти невозможно обсудить Теллурид и Палисад по отдельности, так как они более похожи друг на друга, чем большинство товарищей по платформе. Но это хорошо для нас, потому что они не похожи друг на друга и потому, что самая большая общность - это превосходство. Выбор между двумя действительно о том, какой из них выглядит лучше для вас. Для нас это Теллурид.

Широкие плечи и блочный стиль Kia придают ему почти такой же внешний вид, что и реальный Explorer на базе заднего привода. Земляная внешняя палитра и тяжелая доза Land Rover Range Rover в дизайне питают наши фантазии Rough Rider. Если бы у нас был такой, на нем была бы наклейка на бампер "Тедди Рузвельт для президента".

Бывший директор по дизайну Bentley Люк Донкерволк ездил в Hyundai / Kia в 2015 году. Вероятно, не случайно, что теллурид, кажется, принадлежит к более дорогому классу.

Мачо выглядит внутри, кожа упирается в убедительные имитации атласной металлической отделки и дерева с открытыми порами, которые, похоже, спасены от салона Tombstone. В отличие от салона, теллурид настолько безмятежен, что мы продолжали предполагать, что адаптивный круиз видел впереди автомобиль и замедлялся. Взгляд на спидометр - или на лобовом дисплее - подтвердит, что мы сохранили ожидаемый клип. Эта искусная маскировка скорости распространена в автомобилях высокого класса, но мы никогда не видели, чтобы она была настолько хороша в такой ценовой категории.

Длинные задние двери и сиденье второго ряда, которое быстро складывается и сдвигается в сторону, обеспечивают легкий доступ в третий ряд, а огромное пространство во втором ряду означало, что корейцы были единственными транспортными средствами, в которых средние пассажиры охотно сдвигали свои места вперед, чтобы предоставить тем в задней стороне больше места для ног. Спор о том, какой третий ряд был наиболее удобным, Hyundai или Kia, сводился к индивидуальной форме пассажира и тому, насколько естественно наши головы соответствуют скульптуре D-столбов, если мы решили прислониться к ним и спать. В других транспортных средствах мы никогда не оставались там достаточно долго, чтобы расслабиться. Кроме корейских близнецов, все другие транспортные средства вызывали жалобы на то, насколько сильно наши колени были прижаты к спинкам сидений или насколько жесткими и плоскими были нижние подушки.

Они не безупречны. Колеса и шины выглядят немного худыми с некоторых сторон. Когда хлопнуло, двери сотрясали весь автомобиль. И из-за больших ударов в структуре близнецов есть больше мерцания, чем в других. Но внешний вид и отделка таковы, что даже несколько колчанов могут пробить высококлассную атмосферу. Не так давно платить 50 000 долларов за Kia казалось бы нелепым. Теперь есть один, который кажется смешным воровством на 50 000 долларов.