Заполнение потребности в электрических автопарках

Огромный заказ флота Amazon на 100 000 автофургонов от Мичиганского стартапа Rivian, без сомнения, ускорит внедрение электрических коммерческих автомобилей.

Но этот шаг, объявленный в сентябре, одновременно усилит еще один молодой бизнес - индустрию инфраструктуры загрузки флота.

Для обеспечения питания запланированного батальона транспортных средств с батарейным питанием Amazon, вероятно, потребуется внести значительные инвестиции в зарядные устройства для транспортных средств, модернизацию инфраструктуры электроснабжения и новые технологии зарядки, куда бы ни направлялись эти фургоны.

Масштаб проекта электрификации автопарка Amazon - это «изменит правила игры», сказал Automotive News Марк Керстенс, вице-президент по глобальным решениям для автопарков в сети зарядки электромобилей ChargePoint .

«Это поможет снизить издержки системы и ускорит процесс обучения, разработки, эксплуатации и масштабирования сетей зарядки электромобилей для коммерческих парков», - сказал Керстенс.

По мере того, как он строит свою сеть EV по всей стране, Amazon придется сотрудничать с комплексом утилит. Как только Сэм Абуэлсамид (Sam Abuelsamid), аналитик Navigant Research, аналитик из Navigant Research) расскажет, как коммунальные службы выяснят, как управлять зарядкой коммерческих транспортных средств в масштабах проекта Amazon.

Электрификация флота Amazon также будет стимулировать спрос на инфраструктуру зарядки, обеспечивая экономию за счет масштаба и снижение затрат для производителей оборудования. По словам Абуелсамида, спрос также неизменно привлечет новых операторов в бизнес, связанный с зарядкой флота, и будет стимулировать инновации в технологиях зарядки.

Работа в процессе
Инвестиции и внимание очень необходимы, поскольку производители автомобилей планируют свои стратегии электрификации. Согласно исследованию крупных корпораций, проведенному в 2018 году, неадекватная инфраструктура зарядки на месте является вторым по величине препятствием для электрификации корпоративных парков.

По данным исследования GreenBiz, проведенного по заказу UPS, 92% респондентов заявили, что их компании не были оснащены зарядными устройствами для электромобилей для коммерческих автомобилей.

Преодолеть этот барьер сложно и дорого. Согласно исследованию, парк из 200-300 электромобилей требует до четырехкратной мощности, необходимой для установки, предназначенной для дизельных грузовиков. Получение такого масштаба мощности на объекте требует планирования, новых технологий и сотрудничества с местными коммунальными службами.

Добавление зарядных устройств к транспортным складам и складам требует глубокого понимания электрической мощности на месте и четкого прогнозирования будущих требований к зарядке, отметил в докладе Майк Уитлатч, вице-президент UPS по глобальным энергопотреблению и закупкам.

По словам Уитлача, значительное увеличение спроса на зарядку электромобилей может потребовать увеличения электрической мощности на данном участке - возможно, от пятикратного до десятикратного повышения их текущей мощности.

Рынка еще нет
Основным фактором, сдерживающим масштабные инвестиции в зарядку электромобилей, является просто отсутствие моделей электромобилей на дороге.

«Мы ожидаем значительного увеличения продаж коммерческих автомобилей, особенно в сегменте грузовых автомобилей среднего размера и нижних сегментов», - сказал Колин Маккерчер, руководитель отдела перспективных перевозок в Bloom-berg New Energy Finance.

Снижение цен на аккумуляторы только начинает превращать электромобили в рентабельные инвестиции для бизнеса. В период с 2010 по конец 2017 года средние цены на литий-ионные аккумуляторы снизились на 79 процентов, а средняя плотность энергии для электромобилей выросла на 5-7 процентов в год, согласно прогнозу Bloomberg New Energy Finance в области электромобилей 2018 года.

Между тем, перспектива ужесточения государственного и местного законодательства по выбросам подогревает интерес к технологическому переходу. Калифорния, например, переходит к полностью электрическому автобусному парку к 2040 году. Некоторые европейские метрополитены запрещают или взимают огромные сборы за дизельные и газовые транспортные средства в перегруженных городских центрах. Эта тенденция не влияет на зарядную инфраструктуру Северной Америки, но она стимулирует разработку продуктов для производителей автомобилей, работающих как в Европе, так и в Соединенных Штатах.

«Давление на зеленую цепь поставок возрастает», - сказал Маккерчер. «Такие компании, как Amazon, опасаются увеличения трафика, который они вытесняют в окрестности из-за всех поставок. Они хотят обеспечить соответствие шуму и ограничениям выбросов».

В дополнение к нехватке современных моделей электромобилей, еще одним фактором, вызывающим настороженность в отношении клиентов автопарка, является представление о том, сколько будет стоить их зарядка.

Клиенты коммерческого парка особенно чувствительны к дорогостоящим «платежам по требованию» - когда потребитель превышает потребляемую мощность, он выделяется в определенный момент времени и должен платить за это премию. Таким образом, компании должны сбалансировать график зарядки своего флота, чтобы минимизировать расходы по требованию.

Чтобы избежать этих премий, может потребоваться, чтобы такие клиенты обновили свою электрическую инфраструктуру на месте. По словам Бена Келлисона (Ben Kellison), директора Grid Research для Wood Mackenzie Power & Renewables, ведется масштабный разговор между коммунальными предприятиями о том, как лучше всего справиться с увеличением электрической нагрузки от крупных потребителей автопарка.

«Совокупная нагрузка в очень специфической области может привести к проблемам с инфраструктурой распределения и необходимости в модернизации», - сказал он.

Потоки доходов
В то время как электрификация коммерческого парка все еще находится в зачаточном состоянии, коммунальные службы ожидают, что это станет основным источником дохода. Келлен Шефтер, старший менеджер по устойчивым технологиям в Edison Electric Institute, торговой ассоциации, представляющей электротехнические компании, принадлежащие инвесторам в США, перевел бы все пассажирские транспортные средства на батареи. По его словам, только коммерческий парк увеличит спрос на электроэнергию на 10 процентов.

Коммунальные службы реагируют на это путем разработки инвестиционных моделей и программ для упрощения процесса и компенсации затрат на дорогостоящие модернизацию инфраструктуры электроснабжения на складах флота и распределительных центрах. Эти планы включают в себя предоставление скидок на обновления, установку оборудования для поддержки собственных зарядных станций, а также владение и эксплуатацию зарядных станций от имени клиентов в некоторых местах.

Исследование GreenBiz сообщило, что по состоянию на июль 2018 года электрические компании выделили более 1 миллиарда долларов на программы новых клиентов. Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии в прошлом году одобрила предложения по электрификации транспорта на сумму 768 миллионов долларов от PG & E, San Diego Gas & Electric и Южной Калифорнии Edison, которые включают в себя установки для 15 000 транспортных средств средней и большой грузоподъемности в Северной и Южной Калифорнии. Есть также предложения или планы для программ стимулирования на Гавайях, Мичигане, Неваде, Огайо и Орегоне.

«Мы действительно хотим, чтобы происходило больше внедрения EV, и мы считаем, что помощь в снижении стоимости инфраструктуры заказчика - отличный способ сделать это», - отметил Схефтер. «Плюс, это дает нам немного больше понимания и способности управлять энергосистемой».
«Приоритет электрификации»
Как и Amazon, UPS делает большие ставки на электрификацию.

Поставщик логистических услуг в Атланте заявил, что четвертая часть ежегодных автомобилей, приобретенных в 2020 году, будет электрическим или использовать альтернативные виды топлива. UPS разместила заказы на электрические грузовики от множества производителей автомобилей, в том числе Tesla, Daimler и Loveland, находящейся в Огайо рабочей группы.

UPS работает с 1000 электрифицированными транспортными средствами по всему миру и знает, что зарядка должна быть надежной и экономически эффективной. Гигант доставки разрабатывает подходы, чтобы определить не только когда нужно заряжать автомобиль, но и где.

«Мы уделяем приоритетное внимание электрификации, основываясь на профилях маршрутов и электрической мощности на своих складах», - сказал Уитлэтч. Принимая решение об использовании электромобилей в определенном месте, он сказал: «Мы смотрим на общую стоимость владения, которая включает в себя стоимость инфраструктуры зарядки, дополнительные расходы на автомобиль и тарифы на электроэнергию».

В центрах, где инфраструктура зарядки не может быть обновлена ​​до целевого уровня компании, ИБП рассматривает альтернативные технологии зарядки, такие как электричество на солнечной энергии и аккумулятор.

Это может включать в себя более широкое использование технологий «от сети к сети», которые позволяют электромобилю подавать ненужную энергию от встроенного аккумулятора обратно в сеть для зарядки других транспортных средств.

«По сути, мы используем мобильную батарею», - сказал Уитлах. «Эти машины возвращают состояние зарядки обратно в здание в конце каждого дня.

«Мы смотрим, как мы меняем профиль спроса на наших предприятиях», - сказал он. «Эти модели могут также обеспечить экономичный способ зарядки транспортных средств».