Aston Martin DBX - внедорожник, стремящийся стать настоящим Aston

Первый внедорожник Aston Martin, DBX , оснащен 542-сильным 4-литровым V-8 AMG мощностью 542 л.с.

Имеет адаптивную пневмоподвеску и активную систему защиты от крена.

Эта модель, которая поступит в продажу в 2020 году по цене от 192 086 долларов , призвана расширить привлекательность бренда в Азии и среди женщин-покупателей.

Aston Martin возлагает большие надежды на свой первый внедорожник. Британский производитель спортивных автомобилей боролся в последние месяцы, столкнувшись с падением спроса на его более традиционные модели, срывом, вызванным британским Brexit из Европейского Союза, и ценой на акции, которая потеряла две трети своей стоимости с прошлого года. IPO. Это бренд, которому срочно нужен хит продаж, и с Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan и Lamborghini Urus, которые уже доказали высокий спрос на внедорожники среди покупателей ультра-роскоши, надежда состоит в том, что DBX превратит судьбу компании около; План состоит в том, чтобы сделать до 5000 в год для всех мировых рынков.

Производственная версия DBX красива, ее стиль демонстрирует четкую связь с более низкими, изящными предложениями компании, но не пытается использовать несоответствующие функции. Знакомая зубчатая радиаторная решетка Aston намного лучше работает с более высоким корпусом DBX, чем более грандиозные и более барочные передние панели Cullinan и Bentayga . «Мы хотели сделать самый красивый внедорожник в этом пространстве, не обязательно самый быстрый, - сказал генеральный директор Aston Энди Палмер ( Card and Driver) , - хотя он необычайно быстр».

DBX будет самым коротким автомобилем в своем сегменте на 198,4 дюйма, что почти на фут короче, чем Cullinan - и, согласно данным Aston, второй самый легкий с весом в 4940 фунтов в Европе, на 101 фунт больше, чем Urus, но 331 фунтов меньше, чем Bentayga V-8 и 992 фунтов под Куллинаном.

В строительстве будет использоваться та же технология клееных алюминиевых панелей и экструзий, которую Aston использует для других своих моделей, но DBX будет построен на совершенно новом заводе в Сент-Атане в Уэльсе. Как и в случае с Vantage и более ранними версиями DB11, мощность поступает от 4.0-литрового Twin-Turbo V-8 от AMG, мощность которого составляет 542 лошадиных силы, а крутящий момент - 516 фунт-фут, а мощность двигателя - 9-ступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes. , Aston заявляет, что время от 0 до 60 миль в час составляет 4,3 секунды, а максимальная скорость - 181 миль в час. Несмотря на настойчивость Палмера, которая выглядит козырной скоростью, нам говорят, что прототипные версии уже обошли Нюрбургринг в темпе, который предполагает, что готовый автомобиль сможет побить рекорд круга знаменитого внедорожника, который в настоящее время составляет 7:42, установлен Audi RS Q8 ранее в этом месяце.

Но DBX был разработан для гораздо большего, чем просто скорость, со значительным количеством технологий, обеспечивающих соответствующий опыт вождения Aston. Несмотря на то, что это принципиально задний привод, центральная раздаточная коробка направляет крутящий момент на переднюю ось, когда это необходимо, а также имеет задний дифференциал с вектором крутящего момента. Адаптивные амортизаторы и пневматические пружины являются стандартными, предлагая значительный диапазон регулировки высоты.

DBX поставляется с пятью режимами вождения. По умолчанию GT выбор Sport понижает корпус на 0,6 дюйма; Sport Plus поднимает его еще на 0,6 дюйма ближе к земле и повышает уровень агрессии в других динамических системах. Режим Terrain увеличивает высоту езды на 0,6 дюйма, а Terrain Plus, доступный только на низких скоростях, увеличит его еще на 1,2 дюйма. Также будет режим доступа, при котором тело сбрасывается на 2,0 дюйма.

Отклики также будут обострены электрической стабилизирующей системой на 48 вольт, которая противодействует крену тела в жестких поворотах. Главный инженер Aston Мэтт Беккер признает, что после раннего тестирования всех возможностей системы его команда решила позволить скромное количество кренов при интенсивном использовании. «Это было слишком неестественно без этого», - сказал он. Точно так же Беккер предпочел не включать активное управление задними колесами на DBX - оно предлагается на Urus, Bentayga и Cullinan - считая, что оно может создавать неестественные ощущения при интенсивном использовании. «Мы хотели сделать машину, которая будет вести себя так, как того ожидают Aston Martin», - сказал он.

Беккер также гордится возможностью буксировки DBX, и это не та претензия, которую мы можем вспомнить, когда Aston выделялся на всех своих предыдущих моделях. Согласно европейской методологии, он может тянуть 5940 фунтов, а багажник на крыше также может выдерживать нагрузку до 220 фунтов, несмотря на стандартную полноразмерную панорамную стеклянную крышу во всех версиях. Есть также 22 кубических фута вместимости ствола со вторым рядом в месте, или 54 кубических фута со сложенным.

Покупатели, приезжающие в DBX от любого другого недавнего Aston Martin, найдут кабину знакомой, по крайней мере, спереди. Внедорожник имеет значительное количество распределительного устройства с остальной частью диапазона, большая часть которого не пытается скрыть свое происхождение Mercedes. Материалы отделки кажутся предсказуемо роскошными, с большим количеством кожи и микрофибры, а также с отделкой под дерево для центральной консоли. Пространство на задних сиденьях более щедрое, чем в любом предыдущем современном Aston, включая седан Rapide, с достаточным коленом и свободным пространством для пассажиров в натуральную величину. Несмотря на бескаркасные двери, крейсерская доработка казалась хорошей, когда нам дали короткую поездку в прототипе.

DBX также будет более талантливым для бездорожья, чем предполагалось изначально. «Мы ожидали чего-то похожего на Audi Allroad, - сказал Мэтт Беккер, - но в итоге мы получили автомобиль, способный обойти Porsche Cayenne». Aston претендует на 22,2 градуса подъезда в самых высоких местах, а также на 24,3 градуса и на 15,1 градуса.

DBX можно заказать уже сейчас, а первые автомобили для клиентов запланированы на май 2020 года. Цены в США начинаются с $ 192,086 - больше, чем базовая цена V-8 Bentayga, но меньше, чем на Urus и Cullinan. Мы узнаем, будет ли он так же хорош, как выглядит в начале следующего года.