Рождественский дорожный тест: самый быстрый в мире трактор

Полгода назад этого трактора не существовало. JCB только что установил новый рекорд скорости на тракторе Fastrac, впечатляющий 103 миль в час. Но, как вы, возможно, недавно видели на канале 4, команда JCB и ее назначенный гонщик Гай Мартин не думали, что это было достаточно быстро.

Таким образом, JCB ушел и не просто приступил к модернизации трактора, который установил июльский рекорд, но построил полностью с нуля. Итак, теперь есть два очень быстрых JCB.

В конце октября это, Fastrac Two, установило новый мировой рекорд для модифицированного трактора, на 135,191 миль в час по сравнению с двусторонним средним, с максимальной скоростью в конце взлетно-посадочной полосы Элвингтона 153,771 миль в час. Непосредственно оттуда его привезли в Лондон и выставили на статический дисплей, а оттуда отправили на предпочитаемую испытательную базу Autocar для подобных вещей в Ратленде. Там мы стали единственными на сегодняшний день людьми, которые управляют самым быстрым трактором JCB Fastrac Two World. В этом году рождественское дорожное испытание - самый быстрый в мире трактор.

Дизайн и инжиниринг

Тракторы по определению не предназначены для движения на высоких скоростях. «Тяговые» агрегаты предназначены для перевозки - с большим крутящим моментом - больших и тяжелых предметов. Таким образом, заставить трактор ехать быстро - это анафема для сельского хозяйства / строительства.

Обычный Fastrac имеет врожденное преимущество перед большинством тракторов в том, что он имеет отдельное шасси, в то время как большинство сельскохозяйственных примеров не имеют. У них часто нет задней подвески, а вместо этого подвеска кабины на задней трансмиссии, только с передней подвеской. Fastrac, тем временем, имеет полную подвеску спереди и сзади, что дает ему лучшие манеры на дороге, чем у большинства тракторов. И хотя у Fastrac максимальная скорость немного ниже, чем у полноприводного грузовика Mercedes Unimog, у него высокая максимальная скорость для трактора. Так как фермы увеличиваются в размерах, а поля могут находиться на расстоянии нескольких миль, это означает, что фермеры могут использовать трактор, а не грузовик.

Вы заметите, что его максимальная скорость 43 миль в час, тем не менее, все еще немного ниже 155 миль в час. Поэтому, чтобы сделать WFT таким быстрым, стараясь сохранить его верность своим тракторным корням, потребовались какие-то экстраординарные меры, и только когда вы видите две машины рядом, вы действительно видите длины, на которые пошла команда JCB.

Fastrac выглядит довольно динамично для обычного трактора, но с кабиной высоко над головой и шинами, которые подходят к вашим глазным яблокам, это все еще трактор. Рядом с ним рекордный Fastrac Two выглядит как компьютерный рендеринг концепта.

Во-первых, это ниже. У Fastrac есть два глубоких рельса шасси, идущих от передней части к задней части, и вес тех был уменьшен вдвое. Он состоит из трех частей: задняя часть вокруг подвески, передняя часть вокруг двигателя и центральная часть около кабины. Все упало, двигатель значительно опущен, а передняя трансмиссия, которая делает обычный полный привод Fastrac, снята. Традиционный Fastrac использует передачу CVT с двумя отношениями, но WFT не делает. Вместо этого JCB ввела в эксплуатацию шестиступенчатую механическую коробку передач для грузовых автомобилей Z-образной формы ZF с шестью скоростями. За «коробкой» проходит более мощный карданный вал (хотя и один из трактора), проходящий через заднюю ось с коронным колесом трактора и ведущей шестерней, с дифференциалом золотника, который блокирует вращение заднего колеса вместе.

Кстати, эти колеса, которые приходят вам на плечи, а не на голову, являются стандартными тракторными делами и изготавливаются компанией GKN, обычным поставщиком, хотя они наименьшие установлены на трактор JCB и имеют допуск менее 1 мм, а не обычный 3мм. Они также несут массу колес до 1 кг, чтобы уравновесить шины, что обычно не беспокоит тракторов, потому что они движутся недостаточно быстро.

На самих шинах по-прежнему нанесена маркировка скорости «A8» от пресс-формы, в которой они изготовлены, - это стандартная шина для трактора с рейтингом 25 миль в час. Тем не менее, они несут две внутренние полосы, чтобы ограничить внешнее расширение не более 2 мм при 150 миль в час, у них больше натурального каучука в смеси, и их рисунок протектора отшлифован до 10 мм от стандартных 27 мм. Мы предполагаем, что они могли бы пойти дальше, но это все-таки трактор.

Аэродинамическое дополнение кузова отводит воздух вокруг капота стандартной формы (это алюминий, а не сталь) и вокруг кабины, которая выглядит стандартно с первого взгляда, но совсем не так. Ширина была уменьшена на 300 мм, а высота еще на 200 мм, поэтому его крыша на 400 мм ниже, чем у обычного Fastrac.

Наконец, к деталям, пожалуй, самое важное: двигатель. В июле, когда JCB первоначально установил рекорд, у него был двигатель, который производил приблизительно 500 л.с. Это двигатель JCB 672, рядный четырехцилиндровый дизельный толкатель с шестью цилиндрами, и его мощность была достаточной для трехзначного числа. Но чтобы снова идти наполовину быстрее, они хотели вдвое больше энергии. Это означало, что все стало очень, очень серьезно, очень быстро.

Новый двигатель оснащен самым большим турбонагнетателем, который вы найдете на тракторе. Он производит 5,0 бар наддува и, как и большие турбины, не разгоняется до тех пор, пока в него не попадет много воздуха. Таким образом, есть электрический нагнетатель для поддержания вращения турбины на низких оборотах, в то время как во время переключений передач на неторопливой коробке передач H-образного типа сзади находится бак для подводного плавания, который выпускает воздух на 100 бар в выхлопную трубу. и продолжает вращать турбонаддув, пока сцепление включено.

Так что большая турбина все время крутится, а это туз. Но дизель мощностью 141 л.с. на литр вырабатывает много тепла, которое излучается во впускной воздух, который в идеале нужно охлаждать. Таким образом, между турбокомпрессором и впускным коллектором установлен огромный ледяной воздухо-воздушный интеркулер. Инженеры JCB загружают это 25 кг льда перед каждым пробегом, и к концу взлетно-посадочной полосы все исчезло. Но в то же время он берет воздух из турбины при 280 ° C и охлаждает его до 10 ° C, прежде чем он выйдет из интеркулера.

Воздух поступает в двигатель через стандартные впускные клапаны в цилиндр, степень сжатия которого была уменьшена с 18: 1 до 11: 1, путем обработки верхних частей стандартных поршней. Они нажимают на кованые шатуны, но приводят в движение стандартный коленчатый вал. Выпускные клапаны имеют такой же размер, как обычно, но из-за экстремальных температур сгорания они сделаны из другого материала, после чего газы попадают в выпускной коллектор, который напечатан на 3D-принтере от Inconel, поскольку он достигает почти 1000 градусов Цельсия. Он светится красным не только когда двигатель находится на испытательном стенде, но даже когда он работает на скорости на холодном воздухе.

Таким образом, все это в совокупности обеспечивает производительность машины, к которой мы скоро придем, но это также означает, что она невероятно хрупкая на этих выходных мощностях. После рекордных прогонов JCB обнаружил некоторые микроскопические трещины и увидел пики крутящего момента до 3300 фунтов на фут, действующие на карданный вал. Таким образом, фитиль, к сожалению, но неизбежно, был немного отклонен для нашего теста, оставив нам чуть более 500 л.с. Вот почему цифры, приведенные здесь, взяты из рекордных заездов, и в этот момент Fastrac Two обеспечит гонку Ford Focus RS за свои деньги на более высоких скоростях. В форме 500 л.с. мы пробежали по ней, а на укороченной взлетно-посадочной полосе она все еще разгонялась до 112 миль в час и оставила после себя Ford Ranger Raptor .

интерьер

Если снаружи выглядит как трактор, который мог прилететь из съемок научно-фантастического фильма, то это чистый гоночный автомобиль внутри. Есть одно сиденье для гонок Cobra с головками и пятиточечным ремнем безопасности, а вокруг вас в этой довольно спартанской кабине вместо поверхностей находится поликарбонат вместо стекла, с двумя аварийными люками, огнетушителем и самым большим одобренным FIA каркас, который мы видели, прикреплен болтами непосредственно к шасси. К этому прикреплено несколько экранов: спидометр Racelogic, подключенный к регистратору данных GPS, датчик давления и температуры в шинах и большой центральный экран, показывающий некоторые температуры и счетчик оборотов.

Справа от вас находится шестиступенчатая коробка с магнитными датчиками на конце каждого затвора, потому что разные шестерни получают разные карты дроссельной заслонки и крутящего момента, чтобы не разрушать дифференциал или раскручивать колеса (очень реальная возможность, ужасающе) , За ним расположена плоская панель с выключателями освещения, распределительным устройством дисплея и самой важной вещью: пусковым выключателем.

Производительность

Чтобы запустить обычный трактор, вы поворачиваете ключ, есть некоторое жужжание, и через некоторое время он уходит, потому что у этих машин есть большие батареи и компрессоры и генератор переменного тока на борту. Все это автономно.

WFT не так прост, потому что он превратился из машины, с которой вы работали бы целый день в течение целых дней, в одну, которую вы запускаете на короткое время не очень часто. Принимая это от девяти тонн до менее чем пяти тонн, JCB решил удалить некоторое оборудование, в дополнение к тому, что он получил более низкое и более легкое шасси и сделал его немного меньше. Так что нет отбора мощности, например, потому что нет бортового компрессора для гидравлики или воздуха. И, по сути, без генератора.

Таким образом, чтобы запустить WFT, вы должны подключить его к генератору или батарее на грузовике, который затем следует за ним на случай, если вы остановитесь. Не то чтобы у этого была такая большая вероятность, как это обычно бывает в дорогих, редких автомобилях, где нервный владелец скажет: пожалуйста, не надевайте сцепление, потому что это стоит целое состояние, быстро изнашивается и никто их больше не производит. Здесь по-другому. JCB спроектировал сцепление с восемью пластинами, которое работает в огромной масляной ванне и настолько прочно, что тестирование позволяет установить его на трактор, запустить его на максимальной скорости при буксировке 20 тонн, выбрать заднюю передачу и проскользнуть сцеплением. пока установка не движется в обратном направлении.

Таким образом, он может легко справиться с пятью тоннами WFT, отходящими от отдыха. Инженеры JCB предлагают вам выбрать вторую передачу, включить обороты 2500 об / мин (максимальные обороты на жестком ограничителе 3400 об / мин, а 3000 оборотов в минуту - хорошая точка переключения) и проскользить сцеплением почти до конца на второй передаче, сохраняя эти обороты высокими. Это немного легче сказать, чем сделать, когда педаль сцепления настолько легкая, и сквозь нее нет заметного ощущения, но, когда она катится, это намного проще.

Даже при мощности меньше максимальной, это все равно трансмиссия с очень узким рабочим окном. Гай Мартин сказал, что вы можете уехать в поле и пахать с помощью WFT, который звучит великолепно, но даже близко не точен. Бег это как машина F1 сельскохозяйственного размера.

Из-за низкой степени сжатия сгорание не происходит легко, если температура слишком низкая, поэтому имеется нагреватель для предварительного нагрева воздуха на низких скоростях (да, это нагревательный воздух, который только что прошел через массивный интеркулер), но это Нагреватель отключается при увеличении скорости и оборотов, поскольку считается, что достаточно тепла, чтобы поддерживать хорошее сгорание. Однако между этими двумя состояниями - как только нагреватели энергосистемы выключены, но до того, как трактор выровняется, - он не работает счастливо. К сожалению, это именно та низкая и постоянная скорость, с которой нам нравится ездить на фотографиях и видео. Здесь Fastrac Two - это такой курящий, грохочущий, непокорный беспорядок, что в какой-то момент мы подумали, что он взорвался. Если вы хотите бегать со скоростью трактора, то вы не можете: ему нравится быть на холостом ходу или бездействовать.

И изо всех сил, это удивительно. Автомобиль поддержки, такой как Ford Ranger Raptor, изо всех сил пытается не отставать от него, даже в его 500-сильной мелодии. Показатели производительности на полной мощности показывают, что она достигает 60 миль в час от отдыха за 9,86 секунды, но то, как эта огромная пятитонная машина продолжает тянуть, - это то, что так впечатляет.

Даже на гораздо более короткой взлетно-посадочной полосе и с гораздо меньшей мощностью, чем во время рекордного пробега в Элвингтоне, мы увидели 112 миль в час, что сделало бы нас рекордсменами скорости в начале этого года и все еще оставило бы нас вторыми самыми быстрыми водителями тракторов в мире (если Вы не учитываете внутренние тестеры JCB). Что довольно приятно.

Накатывая, удивительно легко поддерживать скорость WFT. После переключения передач, сцепление и приемка двигателя не сложнее, чем в обычном автомобиле, вы никогда не пропустите передачу на большой механической коробке передач с закрытыми воротами, а гибкость при включении передачи обеспечивается без отверстий или зазора крутящего момента. Это плавный и отзывчивый, если шумный двигатель.

Но тогда есть остановка. Существуют пневматические тормоза, которые чрезмерно перегружены, и стандартные диски так же хороши, как и остановки пяти тонн от 150 миль в час несколько раз на взлетно-посадочной полосе, поскольку они составляют девять тонн плюс все, что буксирует бесчисленное количество раз на дороге. Но вы помните, что мы сказали, что на борту нет компрессора: вместо этого две воздушные канистры сзади должны быть заполнены перед каждым выходом, потому что они подают воздух в систему, и как только они опустеют, они опустеют, и у вас не будет торможения, кроме неэффективного парашюта. Инженеры считают, что в танках 40 остановок, и они обычно перезаряжаются задолго до 20. Но, тем не менее, стоит помнить.

Обработка и стабильность

Fastrac Two использует азотные амортизаторы на подвеске с тремя звеньями, с ведущими осями спереди и сзади, и, хотя кабина не подвешена, комфорт при езде очень податлив. Конечно, мы запускаем его только на взлетно-посадочной полосе, а не в поле.

Рулевое управление гидравлическое, с тремя поворотами между замками, и нет прямой механической связи с передними колесами, поэтому вы можете оказаться в ситуации, когда стандартное рулевое колесо JCB не показывает прямой, даже если колеса направлены прямо. Но единственное по-настоящему странное в опыте вождения - помнить, что задние колеса заблокированы, поэтому поворотный круг - это ширина ВПП. Это будет делать более крутые повороты, но я не думаю, что задняя ось поблагодарит вас за это.

Но независимо от боковых или боковых ветров, несмотря на блочную форму машины, это монстр с прямой линией. Он абсолютно стабилен, без какой-либо драмы, когда вы запускаете его через механизмы. Начиная со второго и заканчивая пятым, это является огромным свидетельством того, что он не хочет делать ничего, кроме абсолютно ровной колеи, несмотря на то, что все органы управления на педали газа легкие. Там нет большого ощущения тормоза, и это немного похоже на Dallara Stradale в том, что в педали много движения. И ты не крёшь и не носишь ногу: ты просто выбиваешь палку в нейтральное положение и, двигаясь достаточно медленно, возвращаешь её в движение. Это недоразвитый, но глубоко впечатляющий опыт вождения.

Покупка и владение

JCB не склонен говорить, сколько он потратил не только на один, но и на два трактора, но он явно считает, что это того стоит, не только как маркетинговое упражнение, но и, учитывая, что это инженерно-ориентированная компания, как техническое упражнение. Некоторая помощь была оказана Уильямсом (аэродинамика) и Рикардо (двигатель), уже существующим партнером JCB, но нет сомнений, что это дорогая и сложная в эксплуатации машина. Мы начали настраивать WFT в 8 утра, и он не был готов до полудня, так как в течение нескольких часов находился в ангаре с нагревателями, дующими в его важные биты, потому что масло в коробке передач не заинтересовано ниже 70 градусов C.

решение суда

То, что так приятно и приятно провести время с Fastrac Two, это не только сама машина, но и встреча с инженерами, которые приходят с ней, кто ее спроектировал, кто собрал и кто ею управляет. JCB поручил небольшую, талантливую и молодую команду, отвечающую за проект, аналогично тому, как Lamborghini поставил блестящих молодых инженеров, дизайнеров и тестировщиков, отвечающих за разработку Miura., Помимо заголовков, хэштегов JCBWFT, телепрограммы и даже самой записи, их опыт важнее всего. Поскольку JCB знает, что создание самого быстрого в мире трактора имеет преимущество в качестве инструмента маркетинга, оно также имеет огромные преимущества в качестве технического упражнения, а в мире сельскохозяйственного и строительного оборудования инженерия важна не только для стиля, маркетинга или рекламы.

Производство тоже самое быстрое в мире

JCB предлагает две базовые серии тракторов Fastrac - 4000 и 8000. Возможно, неудивительно, что рекордные тракторы Fastrac Two основаны на агрегате с более высокими характеристиками 8000.

8000 - самый быстрый в мире серийный трактор с максимальной скоростью 43 миль в час. Главным среди различий является то, что WFT использует собственный двигатель JCB, 672, который он помещает в свои собственные транспортные средства и продает другим (и используется в автомобиле Dieselmax рекордной скорости на 328 миль в час). Стандартный Fastrac 8000, тем не менее, использует 8,4-литровый двигатель от финского производителя двигателей AGCO Power и развивает мощность до 349 л.с. и 1062 фунт-фут.

На обычном Fastrac этот крутящий момент поступает на все четыре колеса через бесступенчатую трансмиссию с двумя диапазонами - низкая скорость до 25 миль в час при движении, более высокая скорость от покоя до 43 миль в час при работе с меньшим напряжением. Колеса также имеют редукторы, поэтому колеса вращаются медленнее, чем трансмиссия, а не WFT. Серийный трактор оснащен электрогидравлическим приводом на четыре колеса и блокирует передние и задние дифференциалы, а также широкие возможности для электрического и гидравлического отбора мощности спереди и сзади.

Заметки тестера

Почти возможно подняться на заднюю шину и заскочить в салон, не наступая на хрупкий кузов, но проще использовать небольшой набор ступеней.

Хотя стекло было заменено на плексиглас, стандартные дверные защелки остаются. Плюс заклеенные спасательные люки.

Работа для подтяжки лица

Подогнать несколько шагов

расширить рабочее окно

Установите большую сцепку, чтобы пойти на буксировку. Ваши корреспонденты доступны для вождения

Нам нравится

Rong Сильные прямые характеристики

Впечатляющая стабильность

Создан настолько хорошо, что невероятные возможности ощущаются совершенно без усилий

Нам не нравится

Window Узкое окно рабочей температуры

Мусор при вспашке

Дорожные испытания соперников

JCB Fastrac Two WFT: Основанный на Fastrac серии 8000, это лучший и, на самом деле, единственный способ сделать 150 миль в час на тракторе на данный момент. Изящно построенный, и трудно бежать. Это как команда Формулы 1 и машина, только сделанная намного, намного больше.

Эллис Чалмерс D19: Ветераны тяги отца и дочери из Огайо в своем старомодном мотоцикле на скорости 108 миль в час. Они сказали farms.com, что «будут ждать», если кто-нибудь еще придет и пойдет быстрее.

LeBlanc Track-Tor: «Трактор» некоторых автомобильных программ с 5,7-литровым двигателем Chevrolet мощностью 500 лошадиных сил. Не совсем понятно, сколько там трактора под оранжевой краской. В настоящее время SORNed.

JCB Fastrac 8330: самый быстрый в мире серийный трактор может тянуть 10 тонн по полю, но при этом он полностью подвешен, удобен и способен работать так же, как и некоторые грузовики на дороге. Отличная британская машина.