2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid - большой и востребованный

Если вы ищете подтверждение от штаб-квартиры Porsche о том, что нынешний гибридный модельный ряд представляет собой нечто большее, чем просто обязательное нормативное регулирование, рассмотрите следующее заявление Кристиана Траутмана, менеджера линейки продуктов для внедорожников Porsche: «С этого момента мы надеемся сделать самое высокое выполнение топ-модели данной линейки продуктов Porsche - гибрид ». Это означает, что смешная 541-сильная модель Cayenne Turbo 2019 года теперь стала бета-тестом, следуя примеру нового подключаемого модуля E-Hybrid Porsche Cayenne Turbo S 2020 года по цене, престижности и производительности.

В то время как Trautmann не уточнил, что это может значить для спортивных автомобилей с задним и средним расположением двигателя, простое существование E-Hybrid Cayenne Turbo S в стилях кузова SUV и купе Cayenne соответствует новому духу бренда. , Вырабатывая 670 лошадиных сил и 633 фунт-фута крутящего момента, он выполняет сложную задачу, заставляя обычный Cayenne Turbo казаться слабым.

Используя ту же стратегию трансмиссии, что и в Panamera Turbo S E-Hybrid , лучший вариант Cayenne пропускает мимо 3,0-литрового V-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с., используемого в менее электрифицированном Cayenne, E-Hybrid Cayenne, Гибрид Turbo S использует 541-сильный двухцилиндровый двигатель V-8 от Cayenne Turbo. Электрический двигатель мощностью 134 л.с., расположенный между 4,0-литровым V-8 и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, увеличивает мощность V-8. Скорости до 83 миль в час возможны без включения газового двигателя, но система также может работать в режиме экономии заряда аккумулятора, который сжигает только газ, или две системы могут работать вместе. (Стоит отметить, что Panamera Turbo S E-Hybrid использует практически идентичную трансмиссию, но с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением вместо обычной автоматической коробки передач Cayenne, последняя из которых, как говорит Porsche, лучше работает в ситуациях, сопровождающих гонку.) Литий-ионная батарея мощностью 14,1 кВт · ч, аналогичная спецификации E-Hybrid, а также встроенное зарядное устройство мощностью 7,2 кВт

Действительно, Turbo S E-Hybrid - самый быстрый и быстрый Cayenne, но это утверждение не готовит вас к немедленности его ускоряющей силы. Этот Cayenne разгоняется до 60 миль в час за 3,2 секунды и до четверти мили за 11,5 секунд при 121 милях в час. Это приземляется E-Hybrid среди самых быстрых внедорожников мы когда - либо тестируемых: Lamborghini Urus , то купе Mercedes-Benz S GLC63 , то Alfa Romeo Стельвио Quadrifoglio и Tesla Model X . Максимальная скорость регулируется на уровне 183 миль в час, и мы можем подтвердить, что первые 130 миль в час из них собираются быстро и без особых усилий.

Прекрасный момент - наличие 295 Нм крутящего момента электродвигателя - это прекрасно, а в сочетании с дополнительным толчком бензинового двигателя это создает сюрреалистический и захватывающий опыт. Эта большая модель запускается практически без усилий, и Porsche стремится указать, что используемая стратегия электрического ускорения основана на картографии, используемой в гиперкаре Porsche 918 Spyder 2015 года .

Несмотря на снижение производительности, гибридная система работает почти незаметно в более расслабленных ситуациях, объединяя источники движения в единую волну тяги. Доступны шесть режимов вождения: E-Power работает только на электричестве; Hybrid Auto использует как двигатель, так и электродвигатель; E-Hold поддерживает текущее состояние заряда аккумулятора для последующего использования; E-Charge одновременно заряжает аккумулятор и заряжает автомобиль; Sport и Sport Plus ориентируют все системы на производительность и поддерживают работу бензинового двигателя. В спортивном режиме поддерживается минимальный уровень заряда батареи, необходимый для обеспечения достаточного ускорения, а в режиме «Спорт плюс» энергия восстанавливается с еще большей скоростью.

Гибридная система добавляет 475 фунтов к Turbo S E-Hybrid по сравнению с обычным Turbo, что увеличивает вес до 5623 фунтов. То, что Porsche тренирует эти свиные стручки танцевать, когда их просят, не избивая вас в обычных поездках, впечатляет. Большая часть кредита идет на систему управления активной подвеской Porsche (PASM), которая постоянно регулирует амортизаторы и жесткость трехкамерной пневматической подвески. Доступны три режима, выбираемых пользователем - Normal, Sport и Sport Plus, а пневматические рессоры имеют пять высот езды, которые варьируют дорожный просвет от 6,3 до 9,6 дюймов.

Несмотря на свою значительную массу, отклик Cayenne Turbo S E-Hybrid остается крутым, хотя рулевое управление выглядит немного синтетическим. В центре упорство, и большая часть будет прослеживаться в течение нескольких дней. Нажимая до предела, наэлектризованный Cayenne держится за полозья с боковым захватом 1,01 г и останавливается от 70 миль в час за 149 футов. Эти фигуры не совсем то, что делают суперкары, но они ставят эту пряную Кайенну прямо в царство спортивных автомобилей. К сожалению, ощущение торможения - это та динамика, в которой гибридная система до боли очевидна. Прямая сила торможения сильна. Но вещи становятся неубедительными, когда скорость снижается, и влияние педали на тормоза становится нелинейным, поскольку система регенерации гибрида и настоящие фрикционные тормоза пытаются играть вместе, но в итоге они чувствуют, что они "

Как и следовало ожидать от модели ореола линейки продуктов, Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 оставляет мало вариантов на столе. Особенности, характерные для Turbo S E-Hybrid, включают уникальные 21-дюймовые колеса, удлинители колесных арок цвета кузова и поляризационную краску Acid Green для тормозных суппортов. Обычные опции Cayenne, в том числе пакет Sport Chrono, включены в его базовую цену в 163 150 долларов, но вам все равно придется доплатить, чтобы получить вышеупомянутые характеристики выхлопа и рулевого управления задними колесами, что помогло подтолкнуть апробированную цену наш пример за $ 190K. Этим летом вы сможете найти как стандартную, так и купе версию Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid в дилерских центрах.

Характеристики

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА В
ТЕЧЕНИИ 194 650 $ (базовая цена: 163 150 $)

POWERTRAIN с
двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 32-клапанный 4,0-литровый V-8, 541 л.с., 568 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 134 л.с., 295 фунт-фут; комбинированная мощность, 670 л.с., 663 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор 14,1 кВт · ч

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая

Подвеска
CHASSIS
(F / R): многорычажная / многозвенная
Тормоза (F / R): 17,3-дюймовая вентилируемая карбоново-керамическая
пластина с перекрестным бурением / 16,1-дюймовая вентилируемая карбоново-керамическая пластина с шинами Шины: Pirelli P Zero Corsa PZC4 , F: 285 / 40ZR-21 (109Y) N0 R: 315 / 35ZR-21 (111Y) N0

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,0 в
длину: 193,9 в
ширину: 78,1 в
высоту: 65,9 в
Пассажирский объем: 107 куб. Футов
Грузовой объем: 23 куб. Фута
Масса в снаряженном состоянии: 5623 фунта

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ C / D
Развертывание, 1 фут: 0,2 с
60 миль / ч: 3,2 с
100 миль / ч: 7,8 с
130 миль / ч: 13,4 с
Начало движения, 5–60 миль / ч: 4,0 с
Верхняя передача, 30–50 миль / ч: 1,9 с
Верхняя передача, 50–70 миль / ч: 2,3 с
¼-миля: 11,5 с при 121 миль / ч.
Максимальная скорость (заявка производителя): 183 миль / ч,
торможение, 70–0 миль / ч: 149 футов,
сцепление с дорогой, беговая дорожка диаметром 300 футов: 1,01 г

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИКА ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 17/16/18 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 44 миль на галлон Диапазон
EV: 11 миль