2021 Genesis GV80 первый обзор накопителя: серьезно

Автомобильная промышленность - крепкий орешек. Успешный запуск нового бренда в такой зрелой отрасли - задача практически невозможная, особенно в сфере роскоши. Там нет недостатка в отличной конкуренции, и автомобилисты с глубокими карманами, которые эти автомобили обслуживают, могут позволить себе быть настолько привередливыми, как они хотят. Если вы собираетесь добиться успеха, ваши продукты должны быть хорошими.

Несмотря на огромные проблемы, люди в Hyundai выигрывают большие. Всего пять лет назад этот южнокорейский промышленный гигант превратил Genesis в самостоятельный бренд. С тех пор продукция роскошного дивизиона завоевала множество наград и уважение как требовательных водителей, так и автомобильной прессы. Потенциал Genesis огромен. Но для того, чтобы по-настоящему проникнуть на роскошную сцену, не хватало одной важной вещи: внедорожника.

В течение многих лет дизайнеры и инженеры усердно работали над созданием этого GV80, первого внедорожника Genesis. Первоначально дебютировавший в концептуальной форме на автосалоне в Нью-Йорке 2017 года, серийный GV80 был публично представлен всего пару дней назад на медиа-мероприятии в Сеуле, Южная Корея. После его дебюта я получил возможность управлять GV80, и хотя мое время за рулем было коротким, я могу твердо сказать, что ушел под впечатлением.
GV80 будет доступен с двумя или тремя рядами сидений. Множество роскошных удобств и новейших технологий являются нормой для этого сегмента, и внедорожник Genesis обеспечит множество вариантов.

Заглядывая в будущее, GV80 построен на новой платформе с задним приводом, которая послужит основой для будущих продуктов Genesis. Обеспечивая жесткость и безопасность в пиках, GV80 включает в себя грузы из высокопрочной стали с горячей штамповкой. И чтобы контролировать массу, капот, двери и задняя дверь выполнены из алюминия.

GV80 будет предлагаться с выбором заднего или полного привода. Модели, оснащенные последним, получают систему Multi-Terrain Control, выбираемую водителем и адаптирующую характеристики автомобиля к различным условиям, отчасти благодаря заднему дифференциалу с ограниченным проскальзыванием. Предлагаются три настройки: песок, грязь и снег.
GV80 прекрасно сочетается с остальной частью линейки Genesis, а также имеет выдающуюся решетчатую решетку - одну из визитных карточек бренда. Специальная сетчатая текстура заполняет это пространство, что Genesis называет «g-matrix» паттерном, который также отражается в осветительных приборах и на различных внутренних компонентах.

Еще один элемент фирменного стиля - уникальный двухстрочный мотив, который, пожалуй, наиболее заметен в фарах GV80. Эта особенность проникает вдоль кузова и в задние фонари с четырьмя элементами. Спереди и сзади это делает GV80 безошибочным, особенно ночью. Для дополнительной комплектации покупатели могут выбрать колеса диаметром до 22 дюймов.

Внешность GV80 достаточно привлекательна, хотя, возможно, она занята прикосновением. К счастью, когда пришло время создавать интерьер, дизайнеры были гораздо более сдержанными. Салон этого транспортного средства является исключительно роскошным, абсолютным классовым действием, которое должно держать планировщиков продукта BMW и Mercedes-Benz ночью.

В отличие от интерьеров, предлагаемых некоторыми конкурирующими брендами - Acura и Lexus приходят на ум - кабина Genesis чистая и элегантная. Приборная панель обманчиво проста и в основном горизонтальна по конфигурации. Широкий 14,5-дюймовый экран поднимается с его верхней поверхности и является домом для информационно-развлекательной системы с новой крутой кривой обучения. Другой экран расположен на центральной консоли, где он наклоняется вверх, чтобы соответствовать приборной панели, и содержит различные аппаратные переключатели и элементы управления для системы HVAC.
На центральной консоли также расположены две выступающие ручки, каждая из которых текстурирована с накаткой. Задний служит переключателем передач, а передний, который выглядит как старое колесо прокрутки iPod, управляет элементами информационно-развлекательной системы и окружает небольшую сенсорную панель, которая поддерживает распознавание рукописного ввода.

Кожа высшего качества - еще одно перо в кепке GV80. Облицовка потолка и сопутствующие стойки крыши обернуты богатым материалом из микро-замши. В меню будет пять разных цветовых комбинаций - и мы не можем получить достаточного количества зелено-коричневых мотивов, показанных на фото выше.

Еще более удивительным является сиденье второго ряда с регулируемой мощностью, которое также подогревается и вентилируется. Мало того, что спинки двигаются при нажатии переключателя, разделенная нижняя подушка также регулируется для граблей. Это должно сделать GV80 чрезвычайно удобной дорожной машиной для пассажиров на заднем сиденье.

Сдвиньте сиденье водителя, и вы получите двухспицевый руль. На первый взгляд это выглядит немного странно, но мясистый ободок кажется мне естественным. В соответствии с современными тенденциями приборная панель GV80 полностью цифровая.

Благодаря красивому дизайну, превосходным материалам и огромному комфорту, интерьер GV80, проще говоря, чертовски хорош. Абсолютно ничто в этом не чувствует себя дешевым или плохо продуманным. Это одна из лучших кают в Южной Корее.

Несколько специальных функций

Мало того, что GV80 извлекает выгоду из множества технологий помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и оповещение о заднем перекрестном движении, он обладает несколькими уникальными технологиями. Один из них называется Road-Noise Active Noise Control, или сокращенно RANC. Благодаря множеству микрофонов, разбросанных по всей кабине, и дополнительной вычислительной мощности компьютера, она призвана сделать кабину этого автомобиля заметно тише. Думайте об этом как о следующем поколении активного шумоподавления.

Подвеска с электронным управлением со стальными пружинами включена. С камерой, обращенной вперед, она может читать впереди дорожное покрытие и регулировать амортизаторы, чтобы обеспечить более плавное движение, что очень ценно в Южной Корее, где есть множество ударов скорости.

Еще одна особенность - адаптивный круиз-контроль. В отличие от конкурирующих систем, эта дополняется возможностями машинного обучения. Он может приспосабливаться к различным стилям вождения автомобилистов, так что он "изучает" ваши привычки и реагирует так же, как и в различных условиях.

Навигация в дополненной реальности также будет включена в GV80. Он проецирует виртуальные ориентиры по фактическим дорожным изображениям, чтобы помочь водителям ориентироваться в сложных ситуациях. Мы уже видели такую ​​технологию в программном обеспечении Mercedes MBUX.
Немного зависти, много загадок
Испытанная здесь корейская GV80 оснащена 3,0-литровым дизельным двигателем I6, совмещенным с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот двигатель - маленький драгоценный камень, и что-то, что североамериканские водители должны полностью завидовать. Он не только гладкий и тихий, но и мускулистый, обеспечивая около 274 лошадиных сил и 434 фунт-фут крутящего момента. К сожалению, крайне маловероятно, что этот двигатель когда-либо будет предлагаться в GV80 на нашей стороне Тихого океана.

Американским потребителям придется обходиться парой бензиновых электростанций с турбонаддувом. 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель должен служить базовым блоком. Для водителей, которые хотят большего, также будет предлагаться новый эксклюзивный 3,5-литровый V6 Genesis. К сожалению, вокруг этих двигателей много тайн. Пока нет данных о лошадиных силах или крутящем моменте, даже оценки. То же самое относится к показателям экономии топлива и ценообразованию.
Из всех мест на земле, чтобы оценить новый автомобиль, красивая и растянутая столица Южной Кореи далеко не идеальна. Как и следовало ожидать, он переполнен, а ограничения скорости невелики - я не думаю, что у меня был шанс разогнаться с GV80 примерно до 60 миль в час. Вдобавок ко всему, и в интересах полного раскрытия, я получил только около часа за рулем, ехал почти исключительно по прямым дорогам. Не ожидайте каких-либо потрясающих комментариев о том, как GV80 справляется, но, конечно, это очень ранний взгляд на автомобиль. Несомненно, в свое время будет проведен более тщательный тест.

Дизельный двигатель не для США - лучшая вещь в том, как GV80 ведет. Он сильно падает вниз, тянет с силой. Дизельный стук минимален, и у него не должно быть проблем, отвечающих самым строгим нормам выбросов в Европе и других странах. Преступным партнером этого двигателя является восьмиступенчатая коробка передач, разработанная Hyundai. Он гладкий и шелковистый и обеспечивает идеально синхронизированное переключение передач.

Учитывая мое ограниченное время за рулем, трудно прокомментировать настройку шасси GV80. Рулевое управление довольно тупое, что в значительной степени является нормой для современных автомобилей с электрически усиленными системами. Поездка довольно плавная и хорошо изолирована, хотя эти гигантские 22-дюймовые колеса не дают никаких преимуществ. Резкость удара от поверхностных неровностей немного более жесткая, чем я первоначально ожидал. Североамериканские модели должны быть заметно прочнее, чем корейские версии.
В настоящее время кабина GV80 приятная и тихая, но она не выглядит более приглушенной, чем у конкурирующих автомобилей. Я ожидал, что новейшая и самая эффективная система шумоподавления Hyundai будет творить чудеса, хотя это не так. Возможно, низкие ограничения скорости в Корее и ровные дорожки для боулинга не поставили GV80 достаточно проблем. Я не могу дождаться, чтобы проверить это транспортное средство дома в Детройте, где на шоссе больше кратеров, чем на поверхности Луны.

Последние мысли

В настоящее время GV80 официально продается в Южной Корее, хотя ожидается, что он поступит в США в середине года, скорее всего, как модель 2021 года. Сейчас в воздухе столько всего, и невозможно с уверенностью сказать, какие изменения будут внесены в GV80 для американского рынка.

Поскольку дата продажи не была в квадрате, цены, естественно, тоже загадка. В Южной Корее стоимость GV80 составляет около 66 миллионов вон, что составляет около 57 000 долларов, хотя в лучшем случае это приблизительная оценка. Как и другие продукты Genesis, GV80 должен предложить выгодное предложение по сравнению с конкурентами, хотя вряд ли он будет дешевым.

Первый внедорожник марки Genesis - чертовски впечатляющий автомобиль. Удобный, тихий и красиво оформленный, он доказывает, насколько серьезной становится роскошная рука Hyundai в наши дни. Учитывая постоянную одержимость мира внедорожниками, GV80 практически гарантированно поддержит производительность этого шоу-рума как в Америке, так и во всем мире.